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对混凝土的施工的全过程的论述

   编辑:文武  邮箱:info@mortar.cn
2018-05-07 09:04:14 保护色:默认白 牵牛紫 苹果绿 沙漠黄 玫瑰红 字体:小字 中字 大字 点击数:0

摘要: 

 

引言:随着矿物掺和料、高效减水剂的应用,使混凝土的优越性更加明显,高性能混凝土更是为铁路混凝土桥梁尤其是大跨度铁路桥梁的发展起到了很好的促进作用。

1.高速铁路桥梁的主要特点

1.1大跨度桥多。受国情路况的制约,我国客运专线中,跨度达100m及以上的大跨度桥梁很多。据统计,在建与拟建客运专线中,100m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。

1.2桥梁纵向刚度。高速铁路采用的是跨区间无缝钢轨,因此对桥梁的纵向位移要求很严。即高速铁路桥梁必须有足够的纵向刚度,在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。

1.3改善结构的耐久性,便于检查和维修。高速铁路是极其重要的交通运输设施,桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修,因此,设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则,统一考虑合理的结构布局和构造细节,并在施工中加以严格控制,保证质量。

高速铁路桥梁的主要特点决定了施工单位在施工过程中必须严格控制混凝土原材料质量,加强混凝土施工过程控制,提高桥梁结构混凝土的耐久性,才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。

2.铁路桥梁高性能混凝土施工全过程

高性能混凝土是铁路桥梁等土建工程建设的首选材料。与普通混凝土相比,高性能混凝土在力学性能和耐久性方面有其独特的优势。

2.1高性能混凝土原材料的选定

(1)选用低水化热和含碱量偏低的水泥,尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥。(2)选用坚固耐久、级配合格、粒型良好的洁净骨料。(3)使用优质粉煤灰、矿物渣等矿物掺合料或复合矿物掺合料,除特殊情况外,矿物掺合料应作为耐久混凝土的必需组分。(4)优质的引气剂,将适量的引气作为配制耐久混凝土的常规手段。(5)尽量降低拌和水用量,为此应外加高效减水剂或有高效减水功能的复合外加剂。(6)限制单方混凝土中胶凝材料的最高用量,为此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求。(7)尽可能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量,且胶凝材料的总量也不能过高。2.2高性能混凝土配合比是保证高性能混凝土质量的重要因素,所有高性能混凝土的配制全部运用正交试验法进行配合比的优化设计试验。根据原材料性质配制多个配合比,对每个配合比含气量、坍落度、强度、含水率、弹性模量等进行试验,从中选出符合设计要求的最佳配合比,再检验抗渗性、抗碱性、抗氯离子渗透性能、抗裂性、抗冻性、抗钢筋锈蚀等,选出最终的混凝土配合比。为了提高混凝土耐久性能的要求,在混凝土中掺加优质矿物掺合料。矿物掺合料采用磨细矿渣粉和优质粉煤灰。为了大量减少水泥石的孔隙,改善混凝土中水泥石的孔结构,可掺入复合外加剂,降低其水胶比。对有特殊防腐蚀要求的混凝土,在混凝土中加入钢筋阻锈剂和缓凝剂,并经专门试验论证后方可实施。混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量的0.1%。应提前选定高性能混凝土配合比,可为配合比调整留出足够的时间,因为高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期很长,并考虑到试验周期和原材料出现变化的可能性。当混凝土所用的原材料、环境条件及施工工艺等发生变化时,必须重新选定配合比。混凝土拌制前,应测定石、砂含水率,并根据测试结果和理论配合比,提出施工配合比。对首盘混凝土的坍落度、含水率、含气量、水胶比和拌合物温度等应进行测试鉴定。

2.3混凝土原材料经检验合格后,应根据不同的环境等级进行混凝土配合比设计。混凝土配合比设计需经试验监理工程师、总监理工程师及咨询单位签署意见方可使用。根据桥梁各部位的环境侵蚀作用等级,结合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路桥涵地基和基础设计规范》的相关要求,桥梁承重结构混凝土的最低强度等级及配合比。

2.4混凝土拌和前,严格测定粗、细骨料含水率,试验监理工程师现场旁站,根据粗、细骨料含水率变化情况,调整施工配合比,要求每班抽测2次,雨天随时抽测。高性能混凝土拌制要求采用二次投料法,基本流程为:混凝土原材料计量后,先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿物掺合料,搅拌均匀(搅拌至少30s),接着投入拌和水和液体外加剂搅拌成砂浆(搅拌至少30s),然后再向搅拌机内投入粗骨料搅拌均匀(至少搅拌60s)。高性能混凝土要求采用混凝土运输车运输,运输过程中以2-4r/min的转速搅动,运输过程中要求确保混凝土不发生离析、漏浆及坍落度损失过多等现象,运输至浇筑地点应高速旋转20-30s后将混凝土拌和物送入泵车或料斗中,运输至浇筑地点的混凝土要求保持均匀性和良好的拌和物性能。

2.5混凝土浇筑前和浇筑过程中,试验监理工程师现场检测混凝土的坍落度、含气量、含水率和入模温度等拌和物性能,在浇筑现场取样制作试件,按要求进行同条件养护和标准养护,混凝土试件要求56d抗压强度。混凝土浇筑根据不同的结构部位制定相应的施工工艺。混凝土浇筑过程,随时对混凝土进行振捣使其均匀密实。振捣采用插入式振捣帮垂直点振方法,或采用插入式振捣棒和附着式振捣器联合振捣。混凝土振捣密实标志为混凝土液化泛浆后,其表面不再下沉、气泡不涌出,表面泛浆、平坦。使用插入式振捣棒时,操作要点为前手紧握振捣棒上端约50cm处,以控制插入点,后手扶正软轴,前后手相距40-50cm左右,使振捣棒自然沉入混凝土内,操作时应“快插慢拔”,振捣棒的移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍,且插入下层混凝土内50-100mm。每一振点的振捣连续时间控制在20-30s,防止过振、漏振,保证混凝土振捣质量。

2.6混凝土振捣完成后,及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖,采用草帘、无纺布、塑料薄膜等进行覆盖,减少混凝土暴露时间,防止表面水分蒸发。混凝土带模养护期间,采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或蒸汽等措施进行保湿、保潮养护。混凝土的拆模时间除考虑混凝土的强度符合规范和设计要求外,还需考虑结构芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝土与环境机间的温差不大于20℃时方可拆模。步步高论文发表网学生工程管理论文快速写作,市政工程职称论文发表,论文范文参考首选网站。

3.工程概况

3.1工程简介

站前南街框构中桥位于太原南站内,桥上线路为有碴轨道;本桥设计荷载采用“中-活载”,地震烈度为Ⅷ度,地震峰值加速度为0.20g,土壤最大冻结深度0.84m;框构采用C35耐久性钢筋混凝土,抗渗性不低于P10。本桥净宽×净高(2-16)×5m;框构底板厚1m,边墙厚0.85m,中墙厚0.75m,顶板厚0.85m,石太段长36.9m,大西段长27.3m。基坑采用明挖法施工,基底采用三七灰土换填,换填厚度为3m,每边超出框构基础外缘宽度0.5m,处理后地基承载力不小于150kpa。

3.2地表水及地下水情况

沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。地下水水位埋深5-12m。大气降水为地下水的主要补给来源。地下水对普通混凝土不具侵蚀性。

3.3气候、地震

太原地区属暖温带亚湿润气候区,受海拔高程的影响,夏无酷暑、冬季寒冷,昼夜温差较大,冬季以西风或西北风为主,夏秋季以东北风为主。年平均降水量约500 ~ 800mm,降雨主要集中在7、8月份,年平均温度为7 ~ 13℃,极端最高气温为41℃,最冷月平均气温为-9℃左右,土壤最大冻结深度为1.0m。

本工程地震动参数为:地震动峰值加速度0.20g(Ⅷ度),地震动反应谱特征周期为一区,场地类别为三类场地。

3.4工程地质特征

太原为冲洪积平原,地形平坦,为第四系全新统冲洪积新黄土,第四系上更新统坡洪积新黄土、老黄土、碎石土、卵石土,新黄土具湿陷性。

4.结束语

高性能混凝土作为一种新型高技术混凝土,它不仅具有高工作性、高力学性能、高耐久性、抗渗性、耐侵蚀性、耐磨性、低水胶比的特点,而且在工作性、节能、节料、工程经济、环境等方面具有重要意义,是一种具有环保性能的新型材料。
 

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来源:步步高论文
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