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公路水泥稳定碎石施工技术研究

   编辑:文武  邮箱:info@mortar.cn
2018-02-27 10:32:19 保护色:默认白 牵牛紫 苹果绿 沙漠黄 玫瑰红 字体:小字 中字 大字 点击数:0

摘要:我国高速公路绝大多数是半刚性路面基层,水泥稳定碎石基础占到了90%以上。水泥稳定碎石基层现已广泛用于高速公路中,水泥稳定碎石质量则十分重要,为了提升高速公路水泥稳定碎石基层施工质量,要全面控制其间所用的各项施工

我国高速公路绝大多数是半刚性路面基层,水泥稳定碎石基础占到了90%以上。水泥稳定碎石基层现已广泛用于高速公路中,水泥稳定碎石质量则十分重要,为了提升高速公路水泥稳定碎石基层施工质量,要全面控制其间所用的各项施工技术。尽管我国公路水泥稳定碎石施工飞速发展,但其间施工技术应用仍存在诸多不足之处,因此探讨公路水泥稳定碎石施工技术,对公路水泥稳定碎石施工有着极大的现实意义。

一、简述水泥稳定碎石施工

水泥稳定碎石是将相应的填充料填充于骨料空隙中,再将其严格压实,压实度应与密实度相近,碎石间的嵌挤锁子结务必达到规定标准,确保空隙被充分填满。水泥稳定碎石强度极高,其强度会随着龄期而不断增强,以至形成板体,要确保板体性能强,具有良好的抗渗性。水泥稳定碎石施工时,水泥掺加量要保持在混合料的5%,7天之内要确保其无侧限抗压强度为大约3.5MPa,此性能比普通路基材料高;如果水泥稳定碎石基层完成,务必确保表面稳定坚实,这样可确保下雨天的路面不会出现泥泞。

二、公路水泥稳定碎石施工

(一)原材料选择

原材料为路面工程施工的关键,相关人员务必严格控制原材料质量。水泥稳定碎石原材料包括水泥、粗集料、细集料、矿粉等,水泥稳定碎石基层施工离不开集料,这则说明集料强度与整个工程质量息息相关,所选择的集料务必坚硬、高强度、符合规定,再是要高度重视运输、摊铺中的集料分离问题,待其碾压成型之后则会出现粗集料窝的情况,严重影响着施工总体质量,施工中的粗集料最大粒径不可大于31.5毫米。水泥质量控制极为关键,其成分、质量关系到整个施工质量,水泥稳定碎石施工均是以硅酸盐水泥施工的,水泥剂量务必严格控制,保证总体施工质量。水泥用量要科学合理,根据实际需求确定用量。

(二)施工技术

施工路段路面、基层整平与清扫时,要对施工现场进行全方位严格处理。对施工现场施以深层整平与清扫,尽量避免路面不整洁而影响到施工,若是道路改建,便要对具体道路边缘施以严格压实,如果路面存在塌陷的问题,要根据具体情况及时处理,之后再将其充分压实;若是新建道路,则应于道路水泥稳定碎石施工前,根据相关规定要求进行放样,以此避免施工中出现突发状况,确保水泥稳定碎石基层工作有序完成。

三、公路水泥稳定碎石施工技术质量控制

(一)水泥稳定控制

公路水泥稳定碎石施工时要严格控制碎石最大粒径,将其控制于31.5毫米左右,可于集料仓出口放相应的振动筛,把大于规定粒径的集料筛出去。各个作业班均需于上、下午分别取下混合料烘干、筛分,将集料级配有效控制于规定要求内。

(二)水泥剂量控制

施工人员务必严格控制水泥剂量,其不可过小,亦不可过大,因为无论过小还是过大,都会导致公路基层施工中存在诸多问题。实际施工时,施工人员要标定适宜的水泥加料机,严格控制水泥添加量,确保每1个小时于现场进行取样实验,要严格检测水泥剂量,将水泥剂量控制于+0.5%之内。观察水泥是否拌均匀,其间不可出现花白料。

(三)含水量控制

通常含水量会严重影响到实际压实度,混合料中的含水量与施工质量息息相关,其可严重影响公路强度及其压实度。若水泥稳定碎石含水量不同,则会导致同样压实作用下,压实度是不同的。施工人员要严格控制含水量,确保其各项指标均符合规定;同时含水量亦会影响到公路强度,含水量较小时,混合料难以成型,工程全面结构层强度则会随之降低,形成的板体则十分松散。所以施工单位要派专门的试验人员,要随时检测混合料中的含水量,确保混合料含水量科学合理。

(四)混合料运输

拌和站开停机时,混合料水泥剂量及其含水量比正常拌和均会出现变化,这时要以摊铺机具体摊铺能力,拌和站拌合能力及其运距调节拌合站拌和能力、运输车辆,要全面确保拌和站是在均匀不停地拌和集料,通常是各个作业班次仅需开关机1次。

(五)摊铺

摊铺机摊铺工作非常关键,要确保摊铺机不间断工作,其间不可暂停。运用拌和站拌和材料,以大于25吨的自卸车运输材料,摊铺机一开机则务必连续不间断工作,摊铺机摊铺要匀速行驶,速度通常要控制于1分钟3.5米。如果拌和或是运输中出现问题,则摊铺机速度要及时调整为1分钟2.5-3.0米,要保证摊铺机不间断工作,同时安排专业人员于摊铺机后面及时检查摊铺好的路面;如果出现局部粗集料窝,则要及时人工处理,再施以严格的换填,要确保摊铺机工作有序完成。

(六)压实

混合料压实亦是一道极为关键的工序,可以此有效保证施工质量。展开压实时确保一去一返为1遍,前进至终点时要原路返回,方向不可乱转;第一次压实速度要控制为1小时1.5千米,之后则要控制在每小时2.0-2.5千米,碾压顺序要以低处开始,逐渐推向高处;第一次碾压完成之后,则应退到级配碎石基层上,以此处调节方向,不可于碾压中大角度转向与调头。快到终点时,压路机要挂空挡,再稍微刹车,保证碾压机缓慢停机,禁止紧急刹车;前进时要保证前轮跨过终点的断面;而后退时的整机应离开起始断面5米以上,以此作为方向调整的空间;压实时的各次往返应与上次往返重叠,重叠位置保持轮迹的三分之一;压实次数要超过8次,确保其表面无显著轮迹,其路面两侧压实要多压实2次。等到压实完成之后,再进行严格的密实度检测,如果密实度检测结果未达到规定标准,则要再次压实。

四、结束语

施工技术的飞速发展,公路施工中已应用了诸多先进技术,水泥稳定碎石施工效果良好,以此施工技术建成的公路坚硬、耐久、稳定性高,抗冻、抗压性能良好,但水泥稳定碎石施工工作影响因素诸多,施工人员要全面控制,以确保整个施工有序完成。本文简述了水泥稳定碎石施工,分析了公路水泥稳定碎石施工,探讨了公路水泥稳定碎石施工技术质量控制,以此为公路水泥稳定碎石施工提供参考依据。

参考文献

[1]罗辉,朱宏平,资建民,王英,鲁永发.路用半刚性基层材料抗裂缝剂应用研究[J].建筑材料学报,2011(6).

[2]李明.公路工程水泥稳定碎石基层施工技术分析[J].房地产导刊,2014,2(10).

[3]刘健.市政道路中水泥稳定碎石基层施工技术的应用[J].江西建材,2014,23(5).

作者:刘晓莉 

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